11月26日，针对“供应链去中国化”等相关消息，特斯拉公司副总裁陶琳表示，供应商的原产国或地理来源不构成排除性标准。
日前，一则新闻引发坊间对特斯拉放弃中国零部件的热议。据《华尔街日报》报道，特斯拉要求其美国产车型的供应商避免使用中国产零部件，并已替换部分中国产零部件，计划在未来一到两年内，将其余所有零部件均更换为非中国产产品。
但陶琳最新指出，“无论是美国、中国还是欧洲，Tesla全球各生产基地的供应商选择都采用同样严格、客观的标准，完全基于质量、总成本、技术能力成熟度以及长期供货连续性。供应商的原产国或地理来源不构成排除性标准。”
就产能最大的电动车生产基地之一——特斯拉上海超级工厂而言，特斯拉中国相关人士向南都·湾财社记者展示了一组数据：目前，上海超级工厂零部件本土化率达到95%以上，带动超过400家本土供应商，并有超过60家中国供应商进入特斯拉全球供应商体系。
展开剩余49%据悉，上海超级工厂已经成为特斯拉重要的出口中心，依托着中国完善的供应链体系和一流的“中国智造”能力，特斯拉生产出的智能电动车Model 3及Model Y销往欧洲、亚太多个国家和地区。今年10月，特斯拉上海超级工厂出口量超3.5万辆，占据当月总交付量的57.7%，创下自2023年11月以来的单月最高出口纪录，Model Y出口同比增幅高达214.7%，直观体现了特斯拉与中国供应链的深度绑定。
不过，从整个中国汽车产业链出海的大背景来看，新的挑战仍不容忽视。今年以来中美关系的不确定性，是引发公众对中国汽车产业链出海担忧的直接原因。海关总署数据显示，2024年中国汽车零部件出口美国的金额约为997.7亿元人民币，占所有零部件出口金额约13.5%，可见中国零部件已深度融入全球供应体系，地缘政治带来的影响不容小觑。
对中国供应商而言，这场行业变革既是挑战也是转型机遇。业内人士分析指出，一方面，地缘政治压力将推动中国供应商加速全球化布局，通过海外建厂等方式规避区域贸易壁垒；另一方面，这也将倒逼供应商加大自主研发投入，实现核心技术升级，从而提升产品的不可替代性与全球竞争力，为长期发展奠定更坚实的基础。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安
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